在国内做汽车维修，或者在航空公司从事飞机检修，积累的工作经验，能不能用来申请加拿大移民？

加拿大刚刚进行的一轮快速通道抽签，让这类从业者有了值得关注的新消息。

10月28日，加拿大移民局举行运输职业类别定向筛选，向150名候选人发出永久居民申请邀请，最低综合排名系统分数为477分。

这是今年第二轮运输职业类别抽签，上一次发生在8月7日，当时邀请300人，最低分为470分。

这次邀请人数比上一轮减少一半，分数上升7分，谈不上门槛放宽，不过，对于职业和工作经验符合要求的人来说，它仍然是一条值得核对的申请路径。

尤其是“运输类别”这个名称，很容易让人首先想到货运、物流和开卡车，但现行名单里，汽车维修和航空技术岗位才是需要仔细看的部分。

根据移民局公布的名单，目前运输职业类别包括以下四类岗位：

合格资格职业NOC职业代码
汽车维修技师、卡车及巴士机械师，以及相关机械修理人员72410
飞机机械师及飞机检验员72404
飞行员、飞行工程师及飞行教员72600
飞机仪表、电气及航空电子设备机械师、技师和检验员22313

卡车司机不在这份现行名单内，“开卡车”和“修卡车”对应的是不同职业，不能混为一谈。

同样，在航空公司或物流企业工作，也不代表自动符合运输类别要求，仍要看本人从事的具体岗位。

以汽车维修类NOC 72410为例，官方职业描述涵盖对汽车、巴士及轻型和商用卡车的机械、电气、电子系统进行检查、诊断、维修和保养，相关人员可能受雇于汽车经销商、维修厂、车队维护企业等单位。

因此，一位在国内4S店负责故障诊断和维修的技师，可以进一步核对自己的职责是否匹配；

但同一家店里的销售、前台接待或者主要负责经营管理的老板，不能仅凭“在汽车行业工作”，就使用维修技师的职业代码。

申请时需要呈现的是实际工作，而不只是一个听起来接近的职位名称。

国内经验可以考虑

不必把“先去加拿大工作”当成唯一前提

对国内申请人来说，这一点尤其重要：运输类别接受在加拿大境内或境外取得的合资格工作经验。

目前的类别要求是，在过去三年内，积累至少12个月的全职工作经验，或等量兼职经验，而且这些经验必须来自名单中的同一个职业，可以不连续。

举一个假设情形：一名汽车维修技师在过去三年内换过两家维修企业，但两份工作的实际职责都属于同一个合资格职业，那么换雇主本身，并不意味着之前的经验全部作废，仍可以结合工作时间和职责进一步评估。

相反，如果十年前做过汽修，近几年已经完全转去其他行业，就不能只凭过去的从业经历判断自己符合条件，因为类别要求看的是规定时间范围内的经验。

做满一年

就能拿到枫叶卡吗？

还要过另外两道关

运输类别是快速通道中的定向筛选方式，申请人仍需要符合快速通道管理的至少一个联邦项目，包括联邦技术移民、加拿大经验类或联邦技工移民，并持有有效的入池档案。

也就是说，职业经验符合，是参加这个类别筛选的条件之一；能否入池、分数是否足够，以及后续申请能否获批，还需要分别判断。

这也是为什么，两个人都做了多年汽车维修，申请机会仍可能不同：年龄、学历、语言成绩、工作经历，以及是否符合相应联邦项目，都会影响实际方案，不能只看“汽修”两个字就下结论。

已经在这个行业的人，应该先准备什么？

首先，把职业核对清楚。尤其是维修、检验、技术支持和管理混合在一起的岗位，需要把日常工作拆开来看，不能为了符合名单，就将工作证明里的职责改成自己没有做过的内容。

其次，确认基础项目资格，再计算CRS分数。如果职业符合，却暂时不具备入池条件，那么下一步应该解决的是语言、学历认证或其他资格问题，而不是等待抽签分数下降。

最后，检查工作证明是否能够反映真实经历。任职时间、工时、薪酬和主要职责应当准确、相互一致，相关合同、工资或其他记录可以提前整理，再根据具体申请要求确定提交方式。

这轮只有150份邀请，也提醒申请人，运输类别的机会并不是随时都有；已经符合条件的人值得尽早评估，而尚未进入相关行业的人，也不宜仅凭一次抽签，就仓促决定转行或报读课程。

对于已经做了多年汽修、飞机检修或航空技术工作的人，更值得问的是：这些积累，放进加拿大的移民要求里，究竟能算多少，自己还差哪一步。